光明日报记者 张士英
1月22日，北京至哈尔滨高速铁路全线贯通运行，时速350公里的复兴号高寒动车组当日投入使用。
当天14时，在哈尔滨铁路三棵树机务段动车运用车间派班室，司机陈亮特意早些到达，测温、核对运行数据……他进行着出乘前的准备工作。能够在京哈高铁开通首日担任值乘任务，对陈亮来说意义非凡。
上小学时，陈亮和双胞胎弟弟陈威坐火车，到站后看到火车司机戴着手套、拿着检点锤和手电下车检查的样子，哥俩非常羡慕，萌生出当火车司机的想法。
1998年，兄弟俩从司机学校毕业后一起分到哈铁三棵树机务段，都如愿以偿成为火车司机。“开始驾驶内燃机车，噪音大，运行速度低，每小时120公里，车烧油，污染也很大，司机室里全是灰，一趟车跑下来，手上、身上都是油。后来开电力机车，噪音小一些，环境相对好点，运行速度提升到每小时160公里。”陈亮说。
2012年，我国首条高寒高铁哈尔滨至大连高铁开通运行，陈亮考取了动车组司机的驾驶资格。从内燃机车到电力机车再到动车组，如今已经工作23年的陈亮，赶上了中国铁路飞速发展的时代，驾驶的车型不断变化、速度不断刷新、时间不断缩短。
京哈高铁开通后，哈尔滨至北京的最短运行时间将由6小时32分压缩至4小时52分。高铁从北京市出发，途经河北、辽宁、吉林，最后进入黑龙江哈尔滨，全线设北京朝阳、承德南、沈阳北、长春西、哈尔滨西等30座车站，运营里程1198公里。作为我国“八纵八横”高速铁路网京哈—京港澳通道的重要组成部分，京哈高铁的全线通车，将极大便利东北、华北地区人民群众出行，进一步释放进出关铁路货运能力，密切环渤海地区和东北老工业基地间的联系，对促进区域经济社会发展，推动京津冀协同发展、东北振兴战略实施，具有十分重要的意义。
京哈高铁上线运行的列车中，有3组是我国首次投入运营的新型复兴号高寒动车组，是复兴号家族中最“抗冻”的成员，拥有耐低温、耐冰雪的绝技，在零下40℃的极寒环境下也能奔跑如常。“复兴号高寒动车组是针对东北的特殊环境专门研制的，不仅防寒做得好，操作也更简单，科技感十足。”去年8月，陈亮和陈威从三棵树机务段293名高铁司机中被层层选拔出来，与其他同事一起进行了半年多的学习，对动车组的性能非常熟悉。
14时56分，一辆白色车体、黄色彩带绕身的复兴号动车组由南向北风驰电掣驶来，稳稳停靠在哈尔滨西站，在站台等候的陈亮迅速走进驾驶室。“G382次司机陈亮接班。”“动车组运行状况良好，交接单一张，钥匙一套，可以交班。”交接后，陈亮走向反方向的司机室。“哥，加油!”陈威向他比了个手势。原来，与他交接班的正是弟弟陈威。
车厢里，做跨境电商工作的旅客袁林放好行李后坐下，拿出手机拍了几张照片发到朋友圈，作为首次体验的纪念。“特意选的这趟车，感觉车厢比较宽敞舒适，服务也更人性化了，特别是座位前小桌板的位置多了一个指示图，卫生间、餐车的位置一目了然。”
15时26分，随着旅客安稳落座，一切准备就绪，陈亮驾驶着动车组列车，迎着冬日的暖阳，开启了一段新的旅程。
《光明日报》( 2021年01月26日 03版)
