央广网北京4月16日消息（记者黄立新 刘涛）据中国之声《新闻和报纸摘要》报道，2100多年前，张骞从古长安出发，途经河西走廊，穿越天山，一路向西。如今，阵阵汽笛取代了驼铃。自从2013年11月28日，西安铁路局开通中亚货运班列以来，已经有73批货运物资搭乘这班专列发往中亚，成为“丝绸之路经济带”上的“黄金干线”。
西安铁路局中亚货运班列就要从西安新筑车站第74次发车了，一大早，我们在车站货运营业厅见到了中等个子、一身铁路制服的孙义然，他正给客户介绍发货流程。
孙义然：这是发到乌兹别克斯坦的塔什干，是化工产品；这个到哈萨克斯坦，这是窗帘扣，都是日用百货的东西。
第一次发车以来，中亚货运班列的发车频次从不定期开行，到每周固定一班，到如今每周两班，发货量蹭蹭往上涨，对于孙义然和其他44位营销代表来说，从查看车皮数量，到督促货主办理海关检验手续，忙、很忙，“五加二、白加黑”成了家常便饭。
孙义然：客户来我们就是“一对一”，从办理到现在我要全程接待完。比如今天装车嘛，装上车以后这个车的动态货主就不停地在问，因为那边客户要的货也很急。
电话铃又响了。原来，今天的车皮已经被几个先到的货主抢完了，但没抢到的货主着急发货。放下电话，孙义然告诉记者，越来越多的货商想搭上长安号向西开拓市场，车皮成了“香饽饽”。
孙义然：一般（每趟车）满列就是55辆，今天货主一下报了60车，显然60车是走不完的。
一旁的新筑车站货运主任郭喜旺伸出三个指头插话说，货主们发货都想时间短、速度快，车皮自然越来越抢手。
郭喜旺：它比一般的车辆能节省十天左右，现在你走中亚班列，到那基本上三天就到了。
忙活了一上午，55车货物终于通过海关查验，运进了货场等待装车。孙义然顾不上去吃口午饭，又掏出手机，拨通了货场主管的电话，因为他还惦记着几箱特殊的货，要叮嘱装车安全。
孙义然：根据货物的性质要制定相应的装载加固方案，比如玻璃是易碎品，包装的时候就要用木框包装，包装好以后用铁丝捆绑，把它捆绑牢固。
下午四点，货运班列终于装车完毕。印着俄文、中文两种标识的集装箱先运到阿拉山口，再换乘国外的火车，继续前往中亚五国。今年一月到现在，从西安发往中亚的货运班列总共装车1286节车皮，比去年的头四个月翻了整整17倍多。“井喷式”增长的背后，是陕西用好物流中心、保税区、出口加工、博览会这些综合平台集成优势、集成发力。
陕西省发改委主任方玮峰：我们想今年着力在提升我们交通枢纽的功能，继续推进我们的企业走出去，特别是面向中亚国家。同时引进来，依托我们陕西目前的产业优势，来加快企业合作。
晚上19点40分，孙义然和同事们目送着第74次中亚货运班列从西安出发，缓缓启动向西进发，消失在夜色中。明天，孙义然的手机、座机还会响个不停，手里又会是一沓货单，准备第75次中亚货运班列发车了。
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