冬至前夕，海拔1000多米的利咸高速建设沿线进入隆冬。12月18日，中铁六局利咸二标6个工点，同时开展桥梁下部墩柱施工。在54.88米高的利咸高速革井溪1号大桥右幅12号空心墩上，十多名工人正加紧绑扎钢筋、提升模板，施工现场热火朝天。
湖北利川至咸丰高速公路第二合同段主线长17.45公里，有隧道2座，桥梁13座，制架T梁2282片，挖方232.75万立方米，填方145.73万立方米。其中，纳水溪1号大桥、革井溪1号大桥等桥梁工程桩基和墩柱施工是施工组织的重点和项目推进的关键。
2020年疫情防控期间，项目前期人员逆行进场，反复踏勘，对全线桥梁下部施工进行总体策划。他们结合利咸二标桥梁众多的实际，遵循山区高速公路建设规律，按照“以梁场为中心，以架梁通道为主线”的思路制定施工组织设计方案。经过两年时间艰苦细致的项目策划和施组设计，研究形成了优先推进梁场和桥梁下部施工的具体措施。
项目正式开工以来，中铁六局建设者拼干劲、抢时间、抓管理，持续掀起施工大干热潮。今年四季度“百日会战”打响后，在鄂西建设公司的督促指导下，项目部将高墩施工作为主攻重点，将“会战”计划分解到月、旬、日，严格检查、督办、考核，以高墩施工大突破实现桥梁工程大转序，向“百日会战”交硬账。
纳水溪1号大桥和革井溪1号大桥墩柱最大高度达到67米，40米以上高墩有32根，且全部位于山岭沟谷之间，施工条件差，安全风险大，工程质量不易控制。对此，项目部积极组织专家对施工方案进行科学论证，严格按通过专家评审的施工方案科学合理组织施工。施工过程中，采用钢木结合的液压式爬模、悬臂式模板等成熟工艺，加快施工进度；上足高空作业平台临边安全防护措施，采用安全爬梯或电梯，确保施工人员安全；安装自动喷淋养护系统，确保墩柱养生质量；充分发挥试验检测作为高质量建设第一抓手的作用，实时对墩身实体进行检测、测量和监控；掌握模板在混凝土浇筑前后的变位情况，同时提供下一节模板的安装参数，任何微小偏差都能被及时发现并纠正，以保证墩身线形顺直以及整体质量和稳定性。
傲霜斗雪，奋斗向前。
“截至目前，利咸二标834根墩柱已完成757根，占设计总量的91%”。利咸二标工程部长刘国朋介绍说，剩余的77根墩柱，计划于2025年一季度全部施工完成。（王秉恭）
